摘 要
比亚迪拿下保险牌照入局车险后，强势挺进新能源车险市场，能否将新能源车险的价格“打下去”，带来市场新变局
文｜丁艳 杨芮
编辑｜杨芮 张威
“比亚迪车险，腾势D9投保价格，纯纯福利”“24万元豪车首年保费仅6500元，比亚迪把车险价格打下来了”“比亚迪的车性价比高，保险更应该是”“比亚迪某插混型汽车，商业险保费仅1423.63元”……
近期，随着深圳比亚迪财产保险有限公司（下称比亚迪保险）正式开放线上投保入口后，不少车主已自主购买新能源车险。比亚迪保险线上投保覆盖安徽、广东、陕西、湖南等七个省份，不过目前仅支持10座以下非营运类私家车投保，新旧车均可投保。
据了解，从今年5月中旬开始，比亚迪就已陆续分阶段逐步在广东、陕西、山东（不含青岛）、安徽、江西、河南和湖南等地区开展车险业务。
作为国内新能源汽车头部企业，比亚迪像一条鲶鱼蹦入新能源车险领域，业内关注，其能否让还处在市场探索初期的新能源车险提质降费？
当前，不少车主在社交平台上晒出投保保单，一款比亚迪插混型汽车，商业险保费单据价格仅1423.63元,其中保额15.78万的车辆损失保险762.74元，保额300万的第三者责任保险515.17元等。同时，一位车主购买的比亚迪腾势D9保费为3113.29元，其中车损险保费为2214.54元，第三者责任保险834.77元。
另据一些比亚迪车主反馈，同一辆车在比亚迪的自营平台上购买比其他平台的续保价格要更低。
因较高的赔付率，当前传统保险公司新能源车险承保仍处于亏损状态。比亚迪董事长王传福认为，如果在车辆设计上能够拆件维修，就能大幅降低保险赔险成本，拉通保险和设计。“比亚迪要挖掘保险中的费用，降低保险成本，做到保险不赔钱还能赚钱。通过保险发现的问题，来优化新能源车的设计。”
据一位财险业内人士分析，比亚迪自营车险业务相对较有优势，数据、定损和理赔都会相对精准。另据一位知情人士表示，比亚迪瞄准新能源车险市场，远不止赚取收益这么简单，其目标是希望能够拿下整个新能源汽车售后市场，实现新能源车险“自保”。比亚迪掌握新能源汽车最关键的数据和技术优势，可以通过一手资料定制新能源车专属保险，实现更精准定价，同时兼顾销售，形成产业链服务闭环。
据一位汽车业内人士表示，比亚迪属于汽车制造行业，狼性工作文化的驱动下，未来在新能源车险方面其必定竭尽所能做到压低费用成本。不过区别于造车、卖车，保险业务于比亚迪来说仍是一个全新领域，人才短板亦需要补齐。此外，值得关注的是，比亚迪车险销售的渠道亦是挑战。
全球视角来看，伯克希尔·哈撒韦公司CEO沃伦·巴菲特认为，汽车公司自己做保险并不是一个新的想法，只是在电动车时代这个想法似乎落地的可能性要更大了。但实际上，这个想法要实施起来却很难，诸如匹配保险价格与风险之间的比例，特别是在风险管控能力上，车企可能还远远没有达到独立经营车险业务的能力。
强势入局，弯道加速
随着新能源汽车发展提速，新能源车险市场已成为“兵家必争之地”。
比亚迪布局新能源车险需要追溯到一年前，其受让易安财险10亿股股份，全资控股易安财险。2023年5月12日，易安财险正式更名为比亚迪保险，此后其开始快速进入增资、变更业务范围、批复车险条款等进
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